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冷鏈物流“打得火熱”,物流巨頭爭相入局

編輯:浩弘供應鏈管理(杭州)有限公司時間:2020-10-19

冷鏈服務具有一定的技術還有資金壁壘,大部分中小用戶企業無法自行建立類似的作業模式,因此這對于冷鏈物流的相關產業而言是不小的商機。

冷鏈物流企業可以考慮與產地、銷售平臺合作,通過銷售平臺將產地端產品集合,冷鏈物流企業集中提供冷鏈服務,產地則不需擔心因冷鏈確實而帶來的額外損失。另外,這樣還能夠有助于農產品淡旺季造成的冷庫供需上的時空不平衡。

近期的話,隨著電商“年終紅包”的大放送,生鮮肉類也迎來銷量高峰,同時,“盒馬”、還有“超級物種”、“7FRESH”們這些被冠以新零售、以及零售革命典型的生鮮電商們,除了將美味帶給了消費者,也全方位推動了中國冷鏈物流的發展。

根據統計,2018年中國冷鏈物流市場規模達到3,035億元人民幣,比上年增長485億元人民幣,同比增幅達到了19%。從這樣的市場規模還有需求量來看的話,中國冷鏈物流市場依舊處于“高速增長、還有供不應求”的局面。

眼下冷鏈物流“打得火熱”,但越是新興、火熱的產業就越值得我們冷靜下來去思考,讓其得以更長足的發展。

比如,當前冷鏈物流的配套發展是否能跟得上時代的需求?運輸過程還存在哪些問題?高耗損還有“斷鏈”問題該如何解決?政府“有形的手”以及市場“無形的手”要如何“出手”呢?

物流巨頭紛紛入局

巨大的市場需求讓冷鏈物流行業進入了爆發期,在風口之下,電商物流巨頭爭相入局,阿里巴巴、京東物流、還有蘇寧物流、以及順豐等頭部企業都出現在賽道上。

阿里旗下馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業生鮮冷鏈倉庫,布局100條生鮮冷鏈運輸干線、還有1000條運輸支線以及冷鏈短駁。

京東物流接連推出了冷鏈運輸服務“京東卡班”、以及B2B核心產品“冷鏈城配”還有*平臺化產品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實現100萬平方米冷鏈倉儲建設。順豐的話成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”。

巨頭們推動我國冷鏈物流行業沖上云霄,市場規模持續穩步增長。

與此同時,我國冷鏈物流基礎設施建設成果喜人。中國質量新聞網數據顯示,2018年,我國冷庫總量5200多萬噸,還有比2014年增加了1900多萬噸,年增長率保持在10%以上;全國冷藏車保有量18萬輛,還有比2014年增加了10.4萬輛,年增長率保持在20%以上。

冷鏈物流行業飛上枝頭,自然成為了資本市場的“寵兒”。據統計的話,僅在2017年一年間,并購事件涉及金額就超過80億元。而在今年的5月,生鮮供應鏈服務平臺九曳供應鏈宣布完成C+輪融資。

盡管同在冷鏈物流這條賽道上奔馳,但玩家們卻是各有千秋。順豐和夏暉強強聯合,成立合資公司“新夏暉”,順豐的話已與超過六成的國內百強藥企合作、擁有3座GSP(GoodSupplyPractice,產品供應規范)認證醫藥冷庫的底氣。

京東物流似乎更加看重冷鏈物流體系。從2014年開始,京東物流就確定打造冷鏈體系。數據顯示,目前京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全國300個城市,在全國核心城市擁有全溫層冷庫,日均訂單處理達100萬件。

與京東物流不同的是,蘇寧物流的關注焦點是在自建冷鏈倉。目前的話,蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉覆蓋173城的全國冷鏈網。僅在上半年,蘇寧物流就有17個全國冷鏈倉開倉。以蘇寧小店作為超級入口,再借助蘇寧物流冷鏈倉,蘇寧物流計劃未來三年打造出家門口的生鮮冷鏈門店倉。

“十萬億”的市場挑動著每一個物流企業們的神經,也吸引著局外人的目光。無論是順豐還是夏暉合作成立新公司,以及京東入股步步高亦或是萬科啟動冷鏈物流園業務,都可以表明了各路企業們對于冷鏈的重視。同時,在物流成為支柱性產業之后,冷鏈也成為了重中之重。